8月5日，上海航运交易所公布，最新SCFI指数继续下跌148.13点，至3739.72点，跌幅3.81，改写去年6月中旬以来的新低。四条长途航线同时下跌，欧洲线和美西线跌幅较大。
根据公开数据，与去年3月底后市场运价持续上涨的趋势不同，今年4月底至6月初集装箱运价小幅上涨，随后再次进入下跌区间。但由于港口普遍拥堵，环比降幅保持在5以下。
华泰证券发布研究报告称，集装箱运输作为全球贸易的重要载体，直接受到欧美市场消费需求的影响。展望下半年和2023年，运价将保持下降趋势，但仍将高于疫情前水平。
航线运费整体下降。
整个2022年上半年，上海到欧美的集装箱价格呈现负增长，甚至现货运费也跌破了长协价。市场传言，货主已提出与货代谈长期价格。
有些货代说:很多长期运价是去年年底和今年年初签的。当时市场火爆，运费高。例如，去年美国航线的运费价格最高为20，002FFEU美元，但现在即将跌破7，000美元，欧洲航线预计也将跌破10，002FFEU美元，这已经低于一些货主此前签订的长期运费率。
NCFI宁波出口集装箱运价指数数据显示:
2022年上半年，NCFI综合指数平均为3，708.5点，比2021年下半年下跌6.1点。到2022年7月1日，NCFI综指同比一直在下降，且同比降幅逐周扩大。
据宁波航运交易所分析，2022年上半年主要国际航线运价较2021年同期均有不同程度的上涨，但大部分较2021年下半年大幅下降。其中，2022年上半年欧洲航线40尺标准箱市场较2021年下半年下降15.6，6月底市场运价较2021年12月底下降29.4；北美市场截至2022年6月底，美国东部和西部航线40尺标准箱运费较2021年12月底的加价和预订价格分别下降49.1和59.5；截至2022年6月底，泰国和新马航线市场运价较2021年12月底分别下降39.7和43.4。
亚洲、北美和欧洲的交通量可能会减少。
市场研究指出，集装箱运输作为全球贸易的重要载体，直接受到欧美消费需求的影响。能源价格高企、通胀上升、地缘政治冲突等因素持续影响欧美消费者信心和消费需求；海外疫情控制放松，消费支出从消费品转向服务业，进一步压低集装箱运输需求；发达经济体面临经济衰退的风险，对新兴经济体的影响会逐渐传导和解读。加上港口拥堵有所缓解，都导致今年集装箱运价走势趋弱。
另外，目前集装箱船手持订单在现有船队中的比例已经激增至28%，市场担心这将带来严重的运力过剩问题，影响运价未来走势。
华泰证券研报指出，今年上半年，欧洲通胀高企，货量同比下降；而美国的成交量增长乏力，预计从第三季度开始货量会明显减弱。预计2022年全球集装箱运输量将同比增长0.2，其中亚洲至北美和亚洲至欧洲运输量同比下降1.7和4.1；亚洲的货物量预计将同比增长3.1%，主要是考虑到该地区需求的相对弹性。商品多为在区域内流通和组装的原材料或半成品，RCEP贸易协定的生效促进了区域贸易活动。
根据研究报告，展望2023年，地缘政治冲突和欧美经济低迷仍构成需求端较大的不确定因素。预计2023年，全球货运量同比增长2.0，其中亚洲至北美、亚洲至欧洲、亚洲货运量同比增长0.2u002F1.0u002F3.0。
多种因素共同作用于市场前景。
除了需求方和运力供给会对运价产生影响外，班轮公司的经营策略、国际海事组织对碳减排的要求以及跨国公司的供应链布局都会给航运市场带来更多的不确定性。
宁波航运交易所分析师钱表示，为了抑制运费率的下降，保证收益，班
公司长期采用或将采用调整产能的手段。班期数据显示，2022年6-7月，班轮公司在亚洲-美洲西部、亚洲-美洲东部、亚洲-北欧和亚洲-地中海分别停航114航次、36航次、24航次和22航次，停航总数约为去年同期的2.8倍。
IMO的碳减排要求也会影响运费。因为，为了实现碳减排目标，要么要求对船舶进行改装，要么要求降低船速，这可能导致航程时间更长，运力周转效率更低；还会增加船舶的运营成本，成本会转嫁给托运人。
然而，疫情、俄乌冲突等突发因素导致跨国公司更加重视供应链安全，倾向于从效率最高的单一供应链向多元化、N+1的供应链体系转变。美国、欧盟和日本都宣布了2021年的供应链多元化计划。许多曾经是中国主要供应商的跨国公司也开始计划在邻近的东南亚国家部署一些产能。
此外，本已拥堵的海外港口可能因近期频繁罢工而恶化，或成为部分航线运价居高不下或暂时大幅上涨的主要支撑因素。目前，除了在西美码头谈判未果外，包括亚洲和欧洲的港口都有威胁性的罢工。例如，德国最大的港口汉堡发生了30年来的首次罢工，韩国工会的卡车司机进行了为期8天的罢工。后续谈判的结果还有待观察。
